Российский автомобильный рынок за последние несколько лет перевернулся с ног на голову. Привычные европейские, японские и корейские марки, десятилетиями выстраивавшие лояльность покупателей, ушли, оставив после себя пустоту и шлейф проблем с дефицитом оригинальных запчастей. Этим вакуумом мгновенно воспользовались автопроизводители из Поднебесной. Однако для рядового российского автомобилиста возникла новая проблема: лавинообразный поток незнакомых названий и однотипных, на первый взгляд, глянцевых машин. В этом пестром многообразии легко запутаться, выбрав обертку вместо реального технического содержания.
Одним из наиболее заметных игроков на этом поле стал Джетур — суббренд крупного государственного китайского концерна Чери. Создатели изначально заложили в философию марки концепцию путешествий и активного возрастания интереса к поездкам. Но за красивыми маркетинговыми лозунгами скрывается жесткое внутреннее противоречие самих автомобилей, которое часто ставит в тупик потенциальных покупателей. С одной стороны, перед нами машины с внушительными габаритами и внедорожным дизайном, с другой — техническая начинка, которая в ряде моделей строго ограничивает свободу передвижения пределами ровного асфальта.
Чтобы не совершить дорогостоящую ошибку при выборе, необходимо отбросить эмоции, заглянуть под днище, изучить подкапотное пространство и детально проанализировать цифры. Внимательный разбор конструктивных особенностей актуального модельного ряда позволяет четко разделить эти кроссоверы по их реальному назначению.
Футуристичный дизайн против утилитарной практичности
Младшая и, пожалуй, самая эпатажная модель в линейке создана с явным прицелом на молодую аудиторию мегаполисов. Она моментально привлекает к себе внимание в потоке благодаря выдвижным ручкам дверей, безрамочной решетке радиатора и агрессивному прищуру светодиодной оптики. Однако здесь кроется первый серьезный конфликт формы и содержания: яркий спортивный силуэт скрывает под собой классическую семейную платформу с поперечным расположением двигателя, где на первом месте стоят объемы салона, а не трековая динамика.
При выборе этой машины бессмысленно ориентироваться только на внешний вид. С прагматичной точки зрения ключевое значение имеют жесткие параметры JETOUR Dashing: двигатель, расход, размеры.
Габариты автомобиля составляют:
- Длина — 4590 мм;
- Ширина — 1900 мм;
- Высота — 1685 мм;
- Колесная база — 2720 мм.
Ширина кузова в 1,9 метра — это серьезный показатель для данного класса, превосходящий многих конкурентов. На практике это дает завидный простор в плечах как на переднем, так и на заднем ряду. Но у этой медали есть оборотная сторона: в тесных городских дворах старой застройки маневрировать и парковаться на таком широком автомобиле без привычки сложно.
Техническая сторона предлагает явное разделение на две разные по характеру модификации. Базовый вариант оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 лошадиных сил, который может работать в паре с шестиступенчатой механикой или шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями «мокрого» типа. Этот двигатель имеет чугунный блок цилиндров и распределенный впрыск топлива, что делает его крайне неприхотливым в российских реалиях — он официально рассчитан на работу на 92-м бензине. Расход топлива в смешанном цикле здесь составляет около 7,5 литра на сто километров.
Старшая же модификация предлагает совершенно иной характер: 1,6-литровый агрегат выдает уже 190 лошадиных сил и работает в связке с семиступенчатым роботом. Здесь применен алюминиевый блок и прямой впрыск, что требует исключительно 95-го бензина высокого качества, а средний расход возрастает до 8,4 литра. При этом динамика разгона сокращается с ленивых 11,7 секунды до вполне бодрых 10,5 секунды до сотни.
Если ваша главная цель — беспроблемная и экономичная эксплуатация в режиме «дом-работа-дача», выбирайте базовый 1,5-литровый мотор. Он конструктивно проще, дешевле в обслуживании и лояльнее к качеству топлива. Продвинутый 1,6-литровый агрегат стоит рассматривать только в том случае, если вы часто ходите по трассе на затяжные обгоны с полной загрузкой.
Семейные гиганты: иллюзия полного привода
Следующий сегмент модельного ряда представлен крупными кроссоверами с индексами Х70 Плюс и Х90 Плюс. И здесь мы сталкиваемся с главным парадоксом, который часто оборачивается разочарованием для неопытных покупателей. Глядя на массивный кузов Х90 Плюс, длина которого составляет 4858 мм, а дорожный просвет равен вполне приличным 204 мм, человек подсознательно ожидает увидеть полноценную систему полного привода. Но ее здесь нет. Обе модели — строго переднеприводные.
Конструкторы пошли на сознательный компромисс: они отказались от тяжелых и дорогих узлов трансмиссии со всеми ведущими колесами ради максимального увеличения полезного пространства внутри салона и снижения стоимости автомобиля. Это классические асфальтовые лайнеры.
Модель Х70 Плюс (длина 4724 мм) предлагает шасси с независимой многорычажной подвеской сзади и стойками МакФерсон спереди. Машина спроектирована под плавное, размеренное перемещение большой семьи. Крупный Х90 Плюс идет еще дальше — он доступен как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Под его капотом может быть установлен двухлитровый турбомотор мощностью 244 лошадиные силы, обеспечивающий тяжелому кроссоверу необходимую тягу.
Из этой конструктивной особенности вытекает важная причинно-следственная связь: крутящий момент мощного мотора передается всего на два передних колеса. На мокром асфальте или при старте в ледяную горку это неизбежно приводит к пробуксовке и раннему срабатыванию электронной системы стабилизации, которая «душит» двигатель.
Покупая крупный переднеприводный кроссовер для зимней эксплуатации в России, никогда не экономьте на зимней резине. Отсутствие полного привода придется компенсировать исключительно качеством сцепления шин с дорогой. Выбирайте покрышки скандинавского типа с развитым грунтозацепом, иначе любая нерасчищенная парковка во дворе после сильного снегопада станет для вас непреодолимым препятствием.
Брутальный кубизм: решение для плохих дорог
Полной противоположностью асфальтовым моделям выступает среднеразмерный кроссовер, выполненный в подчеркнуто внедорожной стилистике с прямыми углами, распашной задней дверью и закрепленным на ней боксом. На рынке этот автомобиль сразу же спровоцировал волну споров: имеет ли право машина с несущим кузовом и роботизированной коробкой передач претендовать на звание серьезного проходимца, или это очередной городской житель в камуфляже?
Ответить на этот вопрос помогают сухие и объективные технические характеристики JETOUR данного класса. В отличие от большинства конкурентов, которые ограничиваются лишь имитацией проходимости, здесь инженеры провели глубокую техническую подготовку. Во-первых, жесткость кузова на кручение составляет внушительные 31000 Нм/град, что сопоставимо с показателями некоторых рамных внедорожников прошлого поколения. Это гарантирует, что при вывешивании на буераках двери не заклинит, а панорамное остекление не треснет. Во-вторых, геометрическая проходимость подкреплена короткими свесами, клиренсом в 220 мм и способностью преодолевать брод глубиной до 700 мм.
Главное технологическое решение — интеллектуальная система полного привода шестого поколения от мирового лидера БоргВорнер. Она работает в связке с электронной блокировкой заднего дифференциала. Система способна в автоматическом режиме перераспределять крутящий момент между осями и колесами за доли секунды, направляя мощность на то колесо, которое имеет наилучший зацеп с грунтом.
На российском рынке представлены различные Джетур Т2 комплектации, которые делятся на уровни оснащения, но неизменно сохраняют ключевую техническую базу. Уже в начальном исполнении покупатель получает:
- Двухзонный климат-контроль с системой фильтрации воздуха;
- Камеры кругового обзора с углом обзора 540 градусов (включая пространство под днищем);
- Полноценный зимний пакет, в который входит подогрев всей площади лобового стекла, форсунок омывателя, рулевого колеса и всех кресел;
- Мультимедийный комплекс на восьмиядерном процессоре Снапдрагон 8155, который не зависает при отрицательных температурах.
В других версиях автомобиль дооснащается расширенным пакетом электронных ассистентов водителя, адаптивным круиз-контролем, системой автоматического экстренного торможения перед препятствием, панорамной крышей с люком и аудиосистемой с двенадцатью динамиками и сабвуфером. При этом важный нюанс заключается в том, что коробкой передач остается семиступенчатый робот. И хотя он имеет жидкостное охлаждение и адаптирован к высоким нагрузкам, он требует специфического подхода вне дорог.
На бездорожье роботизированная трансмиссия не прощает классических «автоматных» ошибок. Если вам нужно преодолеть сложный песчаный или грязевой участок, заранее переводите селектор в ручной режим фиксации первой передачи и принудительно включайте внедорожный режим электроники. Это предотвратит хаотичные переключения передач вверх-вниз, исключит пробуксовку дисков сцепления и убережет коробку от критического перегрева.
Аналитический итог
Линейка бренда Джетур наглядно демонстрирует, что эпоха одинаковых автомобилей ушла в прошлое. Каждый кроссовер марки имеет свою специализацию, обусловленную его конструкцией.
Городской вариант привлекает визуальными технологиями, но требует четкого понимания габаритов при парковке. Крупные семейные модели дарят простор для пассажиров и багажа, но пасуют перед зимней непогодой из-за отсутствия полного привода. Брутальный полноприводный вариант готов к суровым региональным дорогам и легкой пересеченной местности, но обязывает водителя грамотно управлять возможностями роботизированной трансмиссии. Выбор конкретной модели должен опираться не на дизайн или количество экранов в салоне, а на трезвый расчет ваших ежедневных маршрутов и условий эксплуатации.
